Brommobiel test
Klein maar vitaal
Bij het verkeerslicht veranderen personenauto's graag van rijbaan om te voorkomen dat men achter een brommobiel blijft hangen. Dit is nutteloos, want optrekken vanuit stilstand is een moment van overwinning voor de brommobielrijder. Als het groen wordt, trapt de brommobielrijder eenvoudig op het gas en laat de dieselmotor snel accelereren. Het is niet zo dat ze de straatstenen uit het wegdek trekken, maar de eerste paar seconden ligt de brommobiel voor.
Aixam, Ligier en Microcar zijn gelijkwaardig in hun acceleratie kwaliteiten. De JDM blijft op deze twee iets achter, hoewel er dezelfde motor inzit als de Microcar. Het zou kunnen dat deze test-JDM een wat langzamer exemplaar is.
Topsnelheid
Hoogst gemeten snelheid
km/u
Aixam
45
JDM
47
Ligier
47
Microcar
48
Het rijden in stad of dorp is voor de brommobiel geen probleem, maar het testteam ontweek, verstandig genoeg, de rondwegen rond de stad, aangezien het daar druk is en er hard wordt gereden. De brommobiel mag zich, volgens de wet, tussen het andere verkeer begeven, maar de oranje driehoek ( in NL de 45km sticker) geeft het al aan: Het is een langzaam voertuig en die kan kwetsbaar zijn op de circuits aan de rand van de steden.
Afwijking snelheidsmeter
Volgens display
35 km/u
45 km/u
Werkelijk gemeten snelheid km/u
Aixam
27
41
JDM
29
42
Ligier
27
41
Microcar
26
40
Geen van de testauto's heeft stuurbekrachtiging. De Aixam stuur licht, maar het stuurwiel moet 4x draaien om van eind naar eind te komen. Bij het terugsturen moet de bestuurder kracht zetten om de wielen weer in de rijrichting te krijgen. Bij JDM geldt het tegenovergestelde: het stuur gaat wel soepel terug. Het grootste stuurgedeelte gaat soepel maar aan de uiteinden wordt het zwaarder. De Ligier stuurt goed, maar nog niet gelijkwaardig aan personenauto's. Het lichte sturen van de Microcar is het beste te vergelijken met personenauto's. Het stuursysteem is het meest stabiel en het makkelijkst te besturen, ook bij oneffenheden van de rijbaan.
Draaicirkel
meter
meter
Merk
links om*
links om**
Aantal stuuromwentelingen
Aixam
9,4
9,6
3,8
JDM
8,9
9,15
3,0
Ligier
10,55
10,75
3,1
Microcar
9,35
9,55
3,5
* gemeten vanaf het linkerwiel
* gemeten vanaf de bumper
Remmen
Als het soepele asfalt plaats maakt voor ruigere wegen, dan wordt het lage gewicht van de brommobiel merkbaar. Ligier heeft een veersysteem waarmee de minste schokken voelbaar zijn en is hiermee de beste van de 4 testauto's. Dit komt gedeeltelijk door de onafhankelijke achtervering. Aixam en JDM hebben de langste en zachtste veringbeweging.
De brommobielrijder zou wegen met "kinderkopjes" moeten vermijden. Het veersysteem veroorzaakt trillingen in het kunstof interieur. Ligier is, door het irritante kraken van de interieurdelen, in dit testonderdeel de slechtste brommobiel. Aan de voorzijde is de Aixam stil, maar hij is lawaaieriger aan de achterzijde. Microcar en JDM zijn in dit onderdeel het beste.
Vanwege het besparen van gewicht hebben de brommobielen geen rembekrachtiging. Berijders dienen met het remmen goed te oefenen, aangezien bij een eventuele noodstop kracht gebruikt moet worden. Ligier en Microcar hebben schijfremmen rondom en Aixam en JDM hebben voor remschijven en achter remtrommels.
Merk
afmetingen
merk band
Aixam
155/65 R14 75T
Continental ContiEcoContact3
JDM
165/65 R14 79T
Debica Passio
Ligier
155/65 R14 75T
Kleber Viaxer
Microcar
155/65 R14 75T
Matador Stella
Het stoppen met een snelheid hoger dan 40km/u is voor alle testvoertuigen praktisch hetzelfde, maar Microcar verslaat de rest met 1 meter. De Microcar heeft tevens de meest confortabele remmen die goed aanvoelen en goed te beheersen zijn.
Remtest
van 40 naar 0 km/u
Meter
Microcar
7
Aixam
8
JDM
8
Ligier
8
Een minpunt bij Microcar is de inefficiëntere handrem. Bij hard remmen zijn de voorremmen van de Ligier goed doseerbaar. De JDM heeft een grote pedaaldruk nodig. Het rempedaal van de JDM staat een aardig stuk hoger dan het gaspedaal. Aixam heeft een rempedaal dat helemaal tot de bodem ingedrukt moet worden in panieksituaties. Er kan dan te weinig remdruk zijn om de voorwielen tot stilstand te brengen.
acceleratie
0 tot 40 km/u
0 tot 30 km/u
Merk
Aixam
8,9 sec (64 m.)
4,9 sec (25 m.)
Ligier
9,1 sec (66 m)
4,8 sec (24 m)
Microcar
9,3 sec (69 m)
5,2 sec (28 m)
JDM
12,4 sec (94 m)
6,5 sec (35 m)
acceleratie
0 tot 200 m
Merk
in seconden
Aixam
19,7
Ligier
19,7
Microcar
19,8
JDM
21,3
Hanteerbaarheid en kwetsbaarheid
Handelbaarheid en kwetsbaarheid bij ongelukken zijn favoriete gespreksonderwerpen als het over brommobielen gaat en de grootste fantasieverhalen kunnen hieruit ontstaan. Dan is er nog het vooroordeel dat alle 15-jarigen (in Nederland 16-jarigen) eerst hun grenzen verleggen en er later pas over gaan nadenken, maar als zij eenmaal gaan experimenteren kunnen de meest onwaarschijnlijke ongevallen ontstaan.
In onze “rijbaan-wissel-test” konden alle brommobielen één van hun wielen optillen. Bij hogere snelheden lukte dat zelf met 2 wielen. Op deze testbaan zijn de dimensies met 60 % verlaagd ten opzichte van tests met personenauto’s.
Als we de testresultaten evalueren, komen we tot de conclusie dat het mogelijk is om een brommobiel op z’n kant te krijgen bij een plotselinge stuurbeweging. Dit is echter hoogst onwaarschijnlijk bij normaal gebruik.
Door een aanrijding kan het mogelijk zijn dat een brommobiel op de zijkant terechtkomt, aangezien de tegenpartij meestal een veel zwaarder voertuig heeft.
Niet al te dorstig
We hebben het brandstofverbruik gemeten op de manier zoals wij dat in alle vergelijkende tests doen. We hebben over een parcours in de stad gereden met een aantal stops en een groot aantal afrempunten op 7 verschillende locaties. Ook hebben wij gedeelten van het parcours vol gas gereden. Elke testrijder heeft met elke testauto 2 ronden gereden over een afstand van 12 kilometer.
De verbruikcijfers zijn een gemiddelde van alle testrijders. Eigenlijk heeft de testrijder nauwelijks invloed op het verbruik, aangezien je met een brommobiel het gaspedaal niet intrapt of helemaal intrapt.
Een personenauto rijdt gemiddeld 39 – 40 km/u per testronde. De brommobiel haalt over deze afstand een gemiddelde van 38 km/u. Dit zegt iets over zijn geschiktheid om met het stadsverkeer mee te rijden. De JDM blijft achter op dit punt (38 km/u). Dat is te wijten aan de lagere snelheid de heuvel op.
De Aixam verbruikt 4,0 l/100 km, de JDM en de Microcar 0,3 liter meer. De moderne common rail injectie motor van Ligier verbruikt 4,5 l/100 km. Gebaseerd op de verbruikersmetingen kan je stellen dat geen van de motoren op hun efficiëntst rijden. Een personenauto met een naar beneden bijgesteld gewicht en naar beneden bijgestelde snelheid zou ongeveer 2 liter per 100 km verbruiken.
Hieronder staat een overzicht van het gemeten verbruik:
Brandstofgebruik (liter)
1 liter / 100 km
1 liter / 100 km
Merk
bij 38 km / u *
op topsnelheid *
Aixam
3,5
4,0
Microcar
3,6
4,3
JDM
4,0 bij 36 km/u
4,3 bij 45 km/u
Ligier
4,0
4,5
Zien en gezien worden
De voorruit wordt bij alle testauto’s gewist met één wisser. Bij de JDM is er het beste resultaat, maar de ruitensproeier sproeit ook de zijruiten. Het instrumentenpaneel van de Aixam en de Ligier reflecteert bij daglicht het meeste in de voorruit.
Door de kleine achterruit kijken met de binnenspiegel van de JDM is moeilijk, maar de grote Citroen C5 buitenspiegels geven een luxueus zicht naar achteren. De andere testautos’s hebben kleinere buitenspiegels. Alle spiegels kunnen mechanisch bediend worden van binnenuit. De Ligier spiegels zijn verwarmd. Alle testauto’s hebben een verwarmbare achterruit.
De achteruitrijdsensoren, die als luxe wordt gezien bij personenauto’s, zijn gemonteerd op alle brommobielen, behalve bij de Microcar (overigens wel standaard op de Microcar SXI). De JDM en de Microcar hebben niet alleen die oranje driehoek (in Nederland 45 km sticker), maar ook een derde remlicht. Een mistachterlamp is bij allemaal aanwezig en Aixam en Ligier verbluffen de overige verkeersdeelnemers met 2 mistachterlichten. Alle testauto’s hebben mistlampen aan de voorkant, maar de berijder van de JDM weet niet zeker of ze nu aan of uit zijn.
Veel standaard optiesDe verkoopprijs van de brommobielen suggereert dat hij oneindig is uitgevoerd met allerlei extra’s, maar zittend in de bestuurderstoel wordt het duidelijk dat er één en ander mist. Er zijn geen airbags aanwezig. Aan de andere kant: dit hoeft geen punt te zijn, aangezien de maximumsnelheid laag is.
Opties om het comfort te vergroten zijn ruim aanwezig: elektrisch bedienbare ramen, centrale portiervergrendeling met afstandbediening en een Radio met CD speler. Helaas gaat een goede geluidkwaliteit verloren door het gebruik van minder goede speakers. Trouwens, door het vrij luide motorgeluid is het genieten van muziek sowieso moeilijk.
De Microcar herinnert je er aan, met een rood lampje, dat de gordel nog om moet en JDM heeft daar nog een geluidssignaal aan toegevoegd.
Alle testauto’s hebben een asbak en de Ligier en de Aixam hebben een sigarenaansteker. Met de huidige wetgeving rondom het ontmoedigen van roken lijkt zo’n sigarenaansteker overbodig. JDM and Microcar hebben de sigarenaansteker vervangen door een 12V uitgang.
De Microcar is uitgerust met een stijlvolle lederlook stoelbekleding en heeft een afsluitbaar dashboardkastje. Alle brommobielen uit de test hebben lichtmetalen velgen.
Er is een aanzienlijke laadruimte in de brommobielen, zeker in vergelijking met kleine personenauto’s. Aixam en Ligier hebben ter hoogte van het portier een openinghendel. De Microcar is voorzien van een elektronische achterklepopener die verwerkt is in de handgreep. De achterklep van de JDM kan vanaf het dashboard of met de afstandbediening geopend worden.
En hoe nu verder ?Tijdens de test moesten veel omstanders hun vooroordelen over brommobielen positief bijstellen. Tijdens de testen in het stadsverkeer zagen wij dat de snelheden van de brommobielen bijna gelijkwaardig waren aan de snelheden van de personenauto’s. Op de rondweg rond de stad bleken de buitenspiegels van groot belang te zijn. Er werd evenveel in de spiegels gekeken als door de voorruit.
Iedereen zou eigenlijk gek moeten zijn op brommobielen, maar op bepaalde plekken kan je met een brommobiel beter niet komen, net als dat je bepaalde plekken in de grote stad midden in de nacht zou mijden. Maar elke brommobielrijder zou de vrijheid moeten hebben om overal te rijden (waar het toegestaan is) zonder aangevallen te worden door andere weggebruikers.
Door de toename van het aantal ongevallen (in enkele gevallen met brommobielen, maar vooral met bromfietsen) is er veel aandacht voor de veiligheid. Dit is ook veroorzaakt door de grote toename van de verkoop van brommobielen en niet speciaal door de rijkwaliteiten van de bestuurders. Het zou een goede zaak zijn als brommobielrijders een aantal praktijklessen zouden nemen (met plannen daarvoor is de Nederlandse wetgever bezig).
De uitslag
We zijn er niet in geslaagd om een duidelijke winnaar aan te wijzen van deze vergelijkende test. Je kunt zeggen dat de brommobielen niet veel voor elkaar onder deden en dat elke brommobiel zijn voor- en nadelen heeft. Als je de prijs van de Aixam, het auto-achtige-karakter van de JDM, Ligiers nieuwe motor en Microcars sportiviteit zou combineren in één brommobiel, dan zouden we een duidelijke winnaar hebben. Maar de winnaar is Microcar, op zeer korte afstand gevolgd door de Ligier.
Gemiddelde cijfers
%
Aixam
JDM
Ligier
Microcar
motor en transmissie
10
8
7
9
7
rijden in de stad
15
7
8
9
9
acceleratie
10
8
7
8
8
remmen
10
7
8
8
9
geluid in het interieur
10
7
9
7
9
stoelen
10
8
8
7
9
extreme situaties
10
8
7
8
8
brandstofgebruik
5
8
7
7
8
verlichting en zicht
5
7
9
10
8
bagageruimte
10
9
7
8
7
uitvoering
5
7
8
8
7
Totale score
100
7,7
7,8
8,1
8,2
